Dieselskandal im Volkswagen-Konzern aus Sicht der Corporate Governance

Studienarbeit aus dem Jahr 2020 im Fachbereich BWL - Unternehmensfuhrung, Management, Organisation, Note: 1,7, Hochschule Fresenius Munchen, Veranstaltung: Corporate Governance, Sprache: Deutsch, Abstract: In dieser Arbeit werden der VW-Konzern, seine Hauptakteure und der, aus den betrugerischen Handlungen des Konzerns resultierende, Abgasskandal untersucht und in Verbindung mit der Corporate Governance gebracht. Denn es ist von Interesse zu definieren, welche Leitlinien des Kodex der Corporate Governance von dem Konzern und seinen Akteuren ignoriert und somit missachtet wurden und welche Beweggrunde diese dazu verleitet haben eine betrugerische Abschaltfunktion in ihre Automobile zu integrieren. Das Ziel dieser Arbeit ist daraus folgend die nachstehenden zwei Hauptforschungsfragen zu beantworten: Welche Corporate Governance-Richtlinien wurden auf welche Weise missachtet? Welche Gegenma nahmen konnen getroffen werden, um der Wiederholung eines derartigen Skandals praventiv entgegenzusteuern?Die herausragende deutsche Ingenieurskunst begrundet das Fundament des Erfolgs Deutschlands als Exportnation. Diese ist in jedem einzelnen deutschen Automobil verbaut. Das Fahrzeug hat das Leben des Menschen revolutioniert, diese jedoch zugleich in eine Dependenz geleitet und zu leichtglaubigen Opfern degradiert. Aus dem Auto, das eine willkommene Mobilitatserleichterung war, wurde ein regelrechtes Kultobjekt. Die Automobilbranche lernte dies auszunutzen und betrog ihre Kunden mit utopischen Sagen von Progress und Qualitat. Die surreale Uberzeugung, dass das Auto und dessen Produzent ideal sind, wurde im September 2015, durch das Rampenlicht der Offentlichkeit und die vorausgehende investigative Untersuchung der Environmental Protection Agency (EPA), vernichtet. Der Volkswagen-Konzern (VW-Konzern) und seine Geschaftsleitung, in Form von Martin Winterkorn, waren darauffolgend gezwungen offentlich zu bestatigen, dass der Konzern eine betrugerische Software, die eine automatische temporare Minimierung des Abgasaussto es bei Testlaufen ausfuhrt, in seine Fahrzeuge implementiert hat. Der reale Abgasaussto kann bei alltaglichen Konditionen und nicht in der Testphase das bis zu 35-fache erreichen und liegt durchschnittlich bei dem siebenfachen des Richtwertes.