Die Oresund-Brucke: Ein innerstadtisches Bauwerk?

Im Sommer 2000 wird die Brucke uber den Oresund, der Kopenhagen und die danische Insel Seeland vom schwedischen Schonen mit Malmo und Lund trennt, dem Verkehr ubergeben. Zwischen den ersten Planungen fur eine feste Verbindung uber den Sund und ihrer Fertigstellung liegen dann genau 114 Jahre. Allein diese fur die Planung eines Bauwerks beachtliche Zeitspanne ware Anla genug, sich eingehender mit dem Projekt zu beschaftigen - schon um herauszufinden, warum die Brucke ausgerechnet heute gebaut wird und nicht etwa vor 20 oder auch vor 70 Jahren. Doch zeigt ein Blick auf die Landkarte, dass in einer raumlichen Perspektive eine fast noch interessantere Frage auftaucht: Warum wird die Brucke zwischen Kopenhagen und Malmo gebaut und nicht, wie es "e;gesunder Menschenverstand"e; gebieten wurde, zwischen Helsingor und Helsingborg, wo der Sund am schmalsten ist?(deg)(deg)Beide Fragen lassen bereits vermuten, dass sich mit der Planung der Oresund-Brucke weit mehr als nur verkehrstechnische Fragen verbinden. Mit einem Teil dieser Fragen beschaftigt sich vorliegendes Buch. Aus einer kulturwissenschaftlich-geographischen Sicht erwies sich dabei die "e;raumliche Perspektive"e; als geeigneter Ansatzpunkt. Sie fuhrt in die ausgehenden funfziger Jahre zuruck, als sich die Vorschlage verdichteten, die Brucke nicht an der schmalsten Stelle des Sunds zu errichten, sondern zwischen Kopenhagen und Malmo. Hintergrund dieser Idee war die Vision einer danisch-schwedischen Stadtregion mit dem gemeinsamen Namen Orestad, bestehend aus Kopenhagen, Malmo, Landskrona, Helsingborg und Helsingor.(deg)(deg)Zwar stehen anstelle von Orestad heute immer noch die Namen Kopenhagens, Malmos und der ubrigen Stadte um den Sund auf der Landkarte, doch hat die Oresund-Region spatestens mit der Aufnahme in das Interreg-Programm der Europaischen Union ihren Platz im "e;Europa der Regionen"e; gefunden.