Bernhard Schlag – författare

Several studies and research projects all over the world have considered transport pricing strategies as promising attempts to solve the urgent traffic problems in urban areas. However, empirical results have shown that public and political acceptability of such strategies is low. Until now, acceptance research in transport has occurred in comparative isolation. There are no standardized terms and no generally recognized research methodologies. This volume attempts to overcome this research problem and bring the disciplines involved together. The first aim is a contribution to an interdisciplinary exchange which covers all relevant aspects of acceptance. Contributions come from some of the most recognized psychologists, economists, civil engineers, sociologists and political scientists in the field, including Bruno S. Frey, Tommy Gorling, Peter Jones, Jos Viegas, Tony May, Stef Proost, and other authors. The second aim is to look deeper into the question of which determinants influence the amount of acceptability. A third aim deals with chances to overcome the lack of public and political acceptability, to bring together the most advanced state of the art and to propose forthcoming and possible solutions for implementing different kinds of travel demand management measures including pricing. The book is based upon papers presented at the MC ICAM conference on Acceptability of Transport Pricing Strategies, held in Dresden, 23-24 May, 2002. It is divided into four parts, Setting the Stage: Acceptability Problem, European Research Results, Behind Public Acceptability: Relevant Determinants, and Political Acceptability, and tackles several relevant parts from a theoretical as well as from a practical viewpoint by asking questions like: how to explain the different levels of public acceptability of various travel demand management measures? Which factors influence the level of acceptability? How to deal with political acceptability problems? What should future implementation approaches look like from the point of view of acceptability?

Bewirken bessere Lichtverhältnisse bei Dunkelheit in jedem Fall eine Erhöhung der Sicherheit im Straßenverkehr? Verändern Autofahrer ihr Fahrverhalten, wenn sie verbesserte Licht- und Sichtbedingungen wahrnehmen? Können die positiven Sicherheitswirkungen einer besseren Beleuchtung durch solche Verhaltensadaptationen verringert oder aufgezehrt werden? Die Autoren fassen den „state of the art“ zum Fahrerverhalten bei unterschiedlichen Licht- und Sichtbedingungen zusammen. Sie analysieren physikalische, physiologische und psychologische Faktoren ebenso wie das Wirkungspotential infrastruktureller und fahrzeugseitiger Technologien. Es wird deutlich, dass die unmittelbare Sicherheitswirkung der betrachteten Systeme in einer frühzeitigeren Gefahrenkognition und Gefahrenantizipation liegt. Auch wenn ungünstige Verhaltensanpassungen nach der Einführung sichtverbessernder Systeme eintreten können, führen diese nicht zu einer vollständigen Nivellierung der positiven Effekte.

Lernen fällt dann leicht, wenn die Motivation stimmt. Was sind die psychologischen Grundlagen der Lern- und Leistungsmotivation und wie lässt sie sich fördern? Das gut verständlich geschriebene Buch wendet sich an künftige LehrerInnen, PädagogInnen, PsychologInnen und alle, deren Aufgabe die Förderung von Lern- und Leistungsprozessen ist. Die 4. Auflage ist gründlich überarbeitet und aktualisiert. Zudem wurde ein neues Kapitel zu situativen Bedingungen des Verhaltens hinzugefügt.

Ein Lehrbuch für Psychologen, (Verkehrs-)Ingenieure und (Verkehrs-)Wirtschaftler, das anhand von relevanten Publikationen einen Überblick über theoretische Ansätze, Forschungsgebiete, Methoden und Anwendungsfelder der Verkehrspsychologie gibt.​

Ein Buch mit dem Titel "Mobilität älterer Menschen" muss hohe Erwartun­ gen wecken, da es sich zugleich mit zwei bedeutsamen gesellschaftlichen Fragestellungen befasst: dem Thema "Mobilität" und der demographischen Entwicklung. Mobilität wird in dem vorliegenden interdisziplinären Buch nicht nur als beobachtbares, direkt quantiflzierbares Phänomen etwa in Form der Zahl der zurückgelegten Kilometer oder Wege aufgefasst, sondern viel­ mehr als Qualität im Sinne von Möglichkeiten und Spielräumen einer Person, zwischen Zielen, Zeitpunkten, Routen und Verkehrsmitteln wählen zu kön­ nen. Eine Person, die in ihren räumlichen und zeitlichen Bezügen Spielräume besitzt, verfugt über die Beweglichkeit, die fiir ein selbstbestimmtes Leben sowie fiir eine aktive Auseinandersetzung mit Umweltanforderungen erfor­ derlich ist. Probleme, die sich im Zusammenhang mit älteren Autofahrern und Auto­ fahreinnen stellen, sind seit Beginn der 90er-Jahre zunehmend ins Blickfeld gerückt. Das wachsende Forschungsinteresse lässt sich an der Vielzahl von Publikationen und Kongressen zu diesem Thema belegen. Der wesentliche Grund ist die demographische Entwicklung in der westlichen Welt in Rich­ tung einer "alternden Gesellschaft", in der der Anteil älterer Menschen höher ist als je zuvor. Inzwischen sind es längst nicht mehr nur die älteren Men­ schen am Steuer eines Pkw, auf die sich die Fragen von Forschung und Pra­ xis richten, sondern allgemein die älteren Menschen, die, wie die jüngeren Altersgruppen, mobil sein wollen und mobil sein müssen, um Ziele, die nicht immer "gleich um die Ecke" liegen, erreichen zu können.