Drei Jahrzehnte nach der Bahnreform steht der Eisenbahnsektor vor großen Herausforderungen: Die Nachfrage im Personenverkehr steigt und der Bedarf an resilienten und ökologischen Transportketten rückt stärker in den Fokus. Gleichzeitig ist die Infrastruktur alt, störanfällig und teilweise an ihrer Kapazitätsgrenze. Eisenbahnunternehmen müssen sich veränderten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen anpassen.Hierauf reagieren Unternehmen häufig mit Zentralisierungsmaßnahmen, etwa durch zentrale Servicefunktionen. Bei deren Einführung sind neben gesellschaftsrechtlichen Vorgaben auch die Entflechtungsregelungen des Eisenbahnregulierungsrechts zu beachten.Die Dissertation arbeitet die regulierungsrechtlichen Rahmenbedingungen für den Einsatz zentraler Servicefunktionen heraus und zeigt Möglichkeiten und Grenzen auf, die sich aus dem Zusammenwirken von Gesellschaftsrecht und Eisenbahnregulierungsrecht ergeben. Rechtsprechung und Literatur sind bis einschließlich Oktober 2024 berücksichtigt.

Drei Jahrzehnte nach der Bahnreform steht der Eisenbahnsektor vor großen Herausforderungen: Die Nachfrage im Personenverkehr steigt und der Bedarf an resilienten und ökologischen Transportketten rückt stärker in den Fokus. Gleichzeitig ist die Infrastruktur alt, störanfällig und teilweise an ihrer Kapazitätsgrenze. Eisenbahnunternehmen müssen sich veränderten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen anpassen.Hierauf reagieren Unternehmen häufig mit Zentralisierungsmaßnahmen, etwa durch zentrale Servicefunktionen. Bei deren Einführung sind neben gesellschaftsrechtlichen Vorgaben auch die Entflechtungsregelungen des Eisenbahnregulierungsrechts zu beachten.Die Dissertation arbeitet die regulierungsrechtlichen Rahmenbedingungen für den Einsatz zentraler Servicefunktionen heraus und zeigt Möglichkeiten und Grenzen auf, die sich aus dem Zusammenwirken von Gesellschaftsrecht und Eisenbahnregulierungsrecht ergeben. Rechtsprechung und Literatur sind bis einschließlich Oktober 2024 berücksichtigt.