Hermann Reemtsma Stiftung – författare

Gustav Pauli (1866–1938) zählt zu den wichtigsten Museumsdirektoren des 20. Jahrhunderts. Nach dem Tode Alfred Lichtwarks übernahm er 1914 das Direktorat der Hamburger Kunsthalle. Bis zur seiner Entlassung durch die Nationalsozialisten 1933 verfasste Pauli auf seinen Reisen durch Deutschland und Europa 138 Briefe, die authentische Einblicke in die Entwicklung der großen Kunstmuseen in Berlin, München und Dresden ermöglichen, aber auch das gesellschaftliche Leben, so die Feierlichkeiten zu Liebermanns 70. Geburtstag, beleuchten. Ebenso berichtet Pauli von seinen Besuchen bei Kunsthändlern, Privatsammlern und Künstlern. Der Band 'Reisebriefe' umfasst die ausführlich kommentierten Quellenschriften. Der Band 'Biografie und Sammlungspolitik' analysiert, welche Motive und Zielsetzungen Pauli bei seinen Ankäufen aber auch Verkäufen leiteten. Schwerpunkt ist die Erweiterung der Sammlung der französischen Impressionisten aber auch der deutschen Expressionisten. Beide Bände sind für die Kenntnis der Entwicklung der deutschen Kunstmuseen im ersten Drittel des 20. Jahrhunderts unentbehrlich.

Hefte zur Baukunst, a publication series issued by the Hermann Reemtsma Stiftung, puts the spotlight on architectural structures that are of historic importance, documenting their background, development, and professional restoration.The second volume in the series is devoted to the Iron Bridge, which crosses the River Servern, in Shropshire, 60km to the northwest of Birmingham. Owing to its vast resources of iron ore and coal, the region is known as the birthplace of Great Britain’s Industrial Revolution. In order to establish a reliable link between the mines and factories situated on both sides of the River Severn, an initiative was set up in the 18th century to replace the unstable wooden bridge with a modern iron construction. The architect Thomas Farnolls Pritchard (1723–1777) and his technical advisor John Wilkinson (1728–1808) designed a structure that had no precedent. They could not draw on any previous data since nobody at the time had any experience with, or had ever calculated, the load-bearing capacity of an iron structure. In the end, the bridge reputedly required a total of 385 tons of cast iron and more than 1,700 individual pieces. Instead of bolts and rivets, merely dovetails and tenon and mortise joints were used.The Iron Bridge was opened to traffic in 1781, and, in 1986, the structure was designated a UNESCO World Heritage Site. An expert survey conducted in 2000 and in-depth research on materials, surfaces, and construction techniques resulted in a detailed conservation plan, which was successfully carried out in the following years. Text in English and German.