Jurgen Stoffregen – författare

auch Freude bereitet. Daß das gewählte Konzept eines lesbaren Fachbuchs beim Leser ankommt, zeigt sich daran, daß die bei den ersten Auflagen rasch vergriffen waren. Studierende und Fachleute der Fahrzeugtechnik und verwandter Fachrichtungen, die sich an manchen Stellen vielleicht eine strenger wissenschaftliche Darstellung wünschen, seien auf die zahlreichen Literaturstellen verwiesen. Eine tiefere Einarbeitung in die Problemstellungen wird damit leicht möglich. Für die vorliegende 3. Auflage wurde das Buch gründlich überarbeitet, erweitert und aktualisiert. Neueste Trends der Motorradentwicklung wurden in die Darstellung eingearbeitet. Auf vielfachen Wunsch der Leser wird jetzt auch das das wichtige Themengebiet der Zweitaktmotoren ausführlich behandelt. Neu aufgenommen wurde auch ein Abschnitt über über Kraftstoff und Öl mit Hinweisen für die Praxis. Da auch beim Motorrad die Schadstoffemission zunehmend ins Blickfeld gerät, werden in einem weiteren neuen Kapitel Fragen der motorischen Verbrennung und der Abgasemissionen behandelt. Ebenfalls neu ist das Kapitel über Motorentuning. Es behandelt die Möglichkeiten zur Leistungssteigerung von Viertaktmotoren im Gesamtzusammenhang. Vor- und Nachteile von leistungssteigernden Maßnahmen werden erläutert und ein Überblick über wirksame, aber auch über unwirksame bzw. schädliche Tuningmaßnahmen gegeben.

VI Es ist dem Verfasser als begeistertem Motorradfahrer ein besonderes Anliegen, daß statt trockener Theorie anwendbares Praxiswissen im Vordergrund steht und damit das Lesen auch Freude bereitet. Daß das gewählte Konzept eines lesbaren Fachbuchs beim Leser ankommt, zeigt sich daran, daß die beiden ersten Auflagen rasch vergriffen waren. Studierende und Fachleute der Fahrzeugtechnik und verwandter Fachrichtungen, die sich an manchen Stellen vielleicht eine strenger wissenschaftliche Darstellung wünschen, seien auf die zahlreichen Literaturstellen verwiesen. Eine tiefere Einarbeitung in die Problemstellungen wird damit leicht möglich. Für die vorliegende 4. Auflage wurde das Buch nochmal überarbeitet, erweitert und aktualisiert. Neueste Trends der Motorradentwicklung wurden in die Darstellung einbezogen, so Z.B. die aktive Bremse in Kombination mit der neuentwickelten ABS­ Generation von BMW. Vollkommen neu gestaltet gegenüber der 3. Auflage wurde auch der Abschnitt über Kraftstoff und Öl. Die Herstellverfahren werden jetzt ausfiihrlich behandelt und es wird auch auf Zweitaktöle, Rennöle und Rennkraftstoffe eingegangen. Dafiir stellten Spezialisten der Deutschen Shell GmbH ihr Fachwissen zur Verfiigung. An dieser Stelle sei Herrn Michael Knaak vom P AE Labor der Deutschen Shell GmbH für die Bearbeitung und Ausgestaltung dieses Kapitels ganz herzlich gedankt. Unverändert blieben die in der 3.Auflage neu hinzugekommenen Kapitel über die motorische Verbrennung und die Abgasemissionen, ebenso der Abschnitt über Motorentuning.

Da die Technik heutiger Motorräder immer komplexer wird, gibt dieses Buch Einblicke in Hochleistungsmotoren und deren Mechanik, Nockenwellenauslegung, Ladungswechsel und Verbrennung, digitale Motorsteuerungen, ABS oder Antriebsschlupfregelungen. Diese erfordern ebenso Erklärungen, wie die physikalischen Gesetzmäßigkeiten zur Fahrstabilität oder auch zum Pendeln und anderen kritischen Fahrzuständen. Man muss aber weder Kfz-Meister sein noch Maschinenbau studiert haben, um das Buch verstehen zu können. Fundiert, zugleich aber anschaulich und verständlich, spricht der Autor Fachleute wie auch technikbegeisterte Motorradfahrer an, die alles über die Grundlagen und die Entwicklung moderner Hochleistungsmotorräder wissen wollen. Neu aufgenommen wurde das Kapitel „Elektrik und Elektronik“, denn die Bedeutung dieses Thema hat beim Motorrad mittlerweile einen hohen Stellenwert erreicht. Im Zusammenhang damit werden auch Regelungssysteme beim Motor und beim Fahrwerk vertiefter alsin den vorhergehenden Auflagen betrachtet und um neue Entwicklungen ergänzt. Deutlich erweitert wurden auch die Kapitel über die Fahrwerksgeometrie, die Fahrwerkskinematik und die Betriebsfestigkeit. Neue Fahrzeug-Neuentwicklungen wurden aufgenommen und hierbei auch kleinere Hubraumsegmente erstmals intensiver betrachtet. Damit deckt das Buch erstmalig auch Entwicklungen ab, wie sie für die aufstrebenden Länder in Asien und Südamerika typisch sind. Aufgrund der Marktentwicklungen wird dieses Motorradsegment in Zukunft eine wichtige Rolle auch für die etablierten und bekannten Motorradhersteller spielen. Wie bisher wird dem Zubehör ein eigenes Kapitel gewidmet.

Die Technik heutiger Motorräder wird immer komplexer. Massenausgleich, digitale Motorsteuerungen, Katalysator, ABS oder Antriebsschlupfregelungen erfordern ebenso Erklärungen, wie die physikalischen Gesetzmäßigkeiten, die im Fahrwerksbereich zum Pendeln oder Kick-back führen. Man muss aber weder Kfz-Meister sein noch Maschinenbau studiert haben, um das Buch verstehen zu können. Fundiert, trotzdem leicht verständlich, spricht der Autor Fachleute wie auch technikbegeisterte Motorradfahrer an, die mehr wissen wollen, als die Bedienungsanleitung hergibt oder in Motorradzeitschriften erklärt wird. Neu aufgenommen wurden moderne Messverfahren für die Steifigkeitsmessung an Fahrwerken und Beispiele für Aerodynamikuntersuchungen mit Simulationsmethoden. Aktuelle Motoren-Neuentwicklungen mit 6-Zylindermotoren von BMW und Horex werden kurz vorgestellt. Wie bisher wird dem Zubehör ein eigenes Kapitel gewidmet. LeichteTitan-Auspuffanlagen zur Gewichtsreduzierung runden die Neuerungen ab.

In den 30er Jahren avancierten sie aber bereits zum Individualverkehrsmittel, das einzige, das sich eine größere Bevölkerungsschicht überhaupt leisten konnte. Ein Auto war für die meisten Menschen in Europa gerade auch in der Nachkriegszeit bis gegen Ende der 50er Jahre un- schwinglich. Die verbreitetsten Motorräder jener Zeit waren zumeist einfach gebaute, leichte 3 Maschinen mit häufig nicht mehr als 200 cm Hubraum, Bild 1. 2. Bild 1. 2 Motorrad als Individualverkehrsmittel der 50er Jahre, DKW RT 125 Die Bestandszahlen von Motorrädern (ab 125 cm³) und PKW in der Bundesrepublik Deuts- land von den 50er Jahren bis heute spiegeln dieses eindruckvoll wider, Bild 1. 3. Die Grafik zeigt im oberen Teil den Fahrzeugbestand und darunter die Aufteilung der Fahrzeuge auf die erwachsene Bevölkerung (älter als 18 Jahre) als Maßstab für die Motorisierung. Der Bestand war 1955 bei Motorrädern um 50 % höher als bei Autos. Das Motorrad war das Individu- fahrzeug breiter Schichten, das die Massenmotorisierung in Deutschland (West wie Ost) in der Zeit des Wiederaufbaus einleitete. Nach Motorrädern bestand ein Bedarf, sie waren nützlich und hatten ein positives soziales Prestige. Dies änderte sich bekanntermaßen rapide mit dem Anstieg des Wohlstandes in den 60er Jahren, gegen deren Ende das Motorrad in Westdeuts- land ganz vom Markt zu verschwinden drohte. Es spielte mit nicht einmal mehr 2 % des PKW-Bestandes nur noch eine Außenseiterrolle.