Per Kågeson – författare

Samtidigt som klimatfrågan växer i betydelse fortsätter transportsektorns utsläpp av växthusgaser att öka. EU har satt ett tak för utsläpp från kraftproduktion, större värmeverk och energiintensiv industri och infört ett system för handel med utsläppsrätter. Något sådant tak finns ännu inte för transportsektorns utsläpp, men vägtrafikens emissioner hålls tillbaka av förhållandevis höga skatter på drivmedel. Det pågår en diskussion i EU om vilka styrmedel som ska användas för att minska utsläppen från transporter. En möjlighet är att utvidga det redan existerande systemet för handel med utsläppsrätter till att även omfatta transportsektorn. Sverige vill vara ett föregångsland inom klimatpolitiken, men klimatfrågan är av global karaktär och de samlade utsläppen från den svenska verksamheten utgör bara några promille av de totala emissionerna och lösningen måste sökas i internationell samverkan. I väntan på att ett gemensamt globalt agerande ska bli möjligt utgör EU den naturliga beslutsnivån för Sveriges del. Boken redovisar lättfattligt och översiktligt för- och nackdelar med ekonomiska styrmedel som skatter och handel med utsläppsrätter som kan användas för att reducera transportsektorns utsläpp i Europa. Per Kågeson är fil.dr i miljösystemanalys och författare till cirka 25 böcker i olika ämnen. Lars Zetterberg är forskare på IVL, Svenska Miljöinstitutet. Kristina Forsbacka är biträdande jurist på Wistrand Advokatbyrå.

Economic growth and the environment is a complex and much debated issue. Per Kageson's book has a broad approach to this subject as he relates the analysis of present-day problems and trends (1960-2010) to clearly defined long-term objectives based on the concept of sustainable development. The present volume covers the use of non-renewable resources in the OECD countries in a global perspective, while the regional environmental impact of economic growth is discussed in a European context. The volume also includes an analysis of the potential conflict between pollution abatement costs and economic growth.

The European Union has introduced a cap-and-trade system for emissions of carbon dioxide (CO2) from power production and energy-intensive industries. The fast-growing transport emissions, however, are not yet subject to any cap. This report is an analysis of the impact 7on efficiency and costs from including not only aviation and shipping but also the CO2 emissions from road transport in the European Emissions Trading System (EU ETS). This option is compared to a case where road transport is permanently excluded from the trading scheme and where its emissions would have to be cut by other policy measures and ultimately by allowing higher excise duties on petrol and diesel to depress the demand for fuel. The analysis shows that the chance of reaching similar marginal abatement costs in the transport sector and the EU ETS is a great deal higher when the Communitys commitment is to cut overall greenhouse gases by 20 per cent than in a case where the objective is a reduction by 30 per cent between 1990 and 2020. The more ambitious target is likely to result in a major difference in price increases between the trading and the non-trading sectors as well as between individual member states. Per Kågeson holds a PhD in Environment and Energy System Analysis and is the author of more than 25 books. His special field of interest is the cost-efficiency of measures and policy instruments for improving the environmental performance of transport.