"e;Being mobile is more than just traveling."e; Early research on transportation long believed that daily commutes were a waste of time, and that modes of transportation were simply interchangeable depending on changing circumstances. However, as research on daily mobility advances, a better understanding of the social and symbolic significance of such practices emerges. All of this contributes to the fact that daily mobility is not just a means to an end but is often at the very heart of deeply ingrained lifestyles and habits. With contributions from internationally recognized specialists, this book provides an overview of the different facets of the individual experience of mobility. Using a three-pronged approach, the book draws upon the experience of everyday time and long-term processes such as socialization to mobility, while also attempting to better understand what feeds mobile subjectivities, starting with the social representations of modes and habits that people develop throughout their lives.

"e;Being mobile is more than just traveling."e; Early research on transportation long believed that daily commutes were a waste of time, and that modes of transportation were simply interchangeable depending on changing circumstances. However, as research on daily mobility advances, a better understanding of the social and symbolic significance of such practices emerges. All of this contributes to the fact that daily mobility is not just a means to an end but is often at the very heart of deeply ingrained lifestyles and habits. With contributions from internationally recognized specialists, this book provides an overview of the different facets of the individual experience of mobility. Using a three-pronged approach, the book draws upon the experience of everyday time and long-term processes such as socialization to mobility, while also attempting to better understand what feeds mobile subjectivities, starting with the social representations of modes and habits that people develop throughout their lives.

"Being mobile is more than just traveling." Early research on transportation long believed that daily commutes were a waste of time, and that modes of transportation were simply interchangeable depending on changing circumstances.However, as research on daily mobility advances, a better understanding of the social and symbolic significance of such practices emerges. All of this contributes to the fact that daily mobility is not just a means to an end but is often at the very heart of deeply ingrained lifestyles and habits.With contributions from internationally recognized specialists, this book provides an overview of the different facets of the individual experience of mobility. Using a three-pronged approach, the book draws upon the experience of everyday time and long-term processes such as socialization to mobility, while also attempting to better understand what feeds mobile subjectivities, starting with the social representations of modes and habits that people develop throughout their lives.

Anstoß zu der vorliegenden Untersuchung war die Suche nach neuen Angebotsformen der Warenhäuser in der BundesrepublikDeutschland. Nach einiger Zeit der Einarbeitung in diesen Problemkreis erkannte der Verfasser, daß viele der neuen Ausrichtungen von Warenhäusern in Richtung Einkaufszentren gingen. Dies bedeutete die Aufgabe des historischen "alles unter einem Dach" bei gleichzeitigem "alles aus einer Hand". Agglomerationen von selbständigen Einzelhändlern erlebten einen Aufschwung. Mit der Abkehr von der Einkaufswelt der riesigen Warenhaus-Komplexe entstand auch die Frage danach, was die Verbraucher statt einer überwältigenden Warenflut vorzufinden wünschten. Vor dem Hintergrund eines starken Wettbewerbes unter den Einkaufsstätten ist diese Frage für Anbieter im Einzelhandel von hoher Bedeutung. Um die Einkaufsstättenwahl der Verbraucher und damit letztendlich deren Zufriedenheit wie auch den betriebswirtschaftlichen Erfolg der Anbieter zu beeinflussen, müssen diese auf mehr als das reine Warenangebot achten. So wird die Attraktivität einer Einkaufsstätte von zahlreichen Faktoren bestimmt. Die Untersuchung einiger bedeutender Elemente der Angebotsdarbietung innerstädtischer Einkaufszentren und deren Unterschiede an bestimmten Standorten ist Gegenstand dieser Arbeit. Die vorliegende Untersuchung ist einerseits durch die wissenschaftliche Schule von Herrn Professor Dr. Wigand Ritter, andererseits durch Erfahrungen des Verfassers in der Praxis der Unternehmensberatung geprägt. Sie wurde als Dissertation an der Wirtschafts­ und Sozialwissenschaftlichen Fakultät der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen­ Nürnberg eingereicht. Dem Referenten und dem Koreferenten, Herrn Prof. Dr. Wigand Ritter und Herrn Prof. Dr. Joachim Klaus, sei an dieser Stellefür ihre wertvollen Anregungen und für die stets konstruktive Unterstützung gedankt. Herr Dirk H. Schulz hat die mühsamen gestalterischen Arbeiten übernommen. Besonderer Dank gebührt Herm Dipl.­

"e;Being mobile is more than just traveling."e; Early research on transportation long believed that daily commutes were a waste of time, and that modes of transportation were simply interchangeable depending on changing circumstances. However, as research on daily mobility advances, a better understanding of the social and symbolic significance of such practices emerges. All of this contributes to the fact that daily mobility is not just a means to an end but is often at the very heart of deeply ingrained lifestyles and habits. With contributions from internationally recognized specialists, this book provides an overview of the different facets of the individual experience of mobility. Using a three-pronged approach, the book draws upon the experience of everyday time and long-term processes such as socialization to mobility, while also attempting to better understand what feeds mobile subjectivities, starting with the social representations of modes and habits that people develop throughout their lives.

"e;Being mobile is more than just traveling."e; Early research on transportation long believed that daily commutes were a waste of time, and that modes of transportation were simply interchangeable depending on changing circumstances. However, as research on daily mobility advances, a better understanding of the social and symbolic significance of such practices emerges. All of this contributes to the fact that daily mobility is not just a means to an end but is often at the very heart of deeply ingrained lifestyles and habits. With contributions from internationally recognized specialists, this book provides an overview of the different facets of the individual experience of mobility. Using a three-pronged approach, the book draws upon the experience of everyday time and long-term processes such as socialization to mobility, while also attempting to better understand what feeds mobile subjectivities, starting with the social representations of modes and habits that people develop throughout their lives.

"Being mobile is more than just traveling." Early research on transportation long believed that daily commutes were a waste of time, and that modes of transportation were simply interchangeable depending on changing circumstances.However, as research on daily mobility advances, a better understanding of the social and symbolic significance of such practices emerges. All of this contributes to the fact that daily mobility is not just a means to an end but is often at the very heart of deeply ingrained lifestyles and habits.With contributions from internationally recognized specialists, this book provides an overview of the different facets of the individual experience of mobility. Using a three-pronged approach, the book draws upon the experience of everyday time and long-term processes such as socialization to mobility, while also attempting to better understand what feeds mobile subjectivities, starting with the social representations of modes and habits that people develop throughout their lives.

Anstoß zu der vorliegenden Untersuchung war die Suche nach neuen Angebotsformen der Warenhäuser in der BundesrepublikDeutschland. Nach einiger Zeit der Einarbeitung in diesen Problemkreis erkannte der Verfasser, daß viele der neuen Ausrichtungen von Warenhäusern in Richtung Einkaufszentren gingen. Dies bedeutete die Aufgabe des historischen "alles unter einem Dach" bei gleichzeitigem "alles aus einer Hand". Agglomerationen von selbständigen Einzelhändlern erlebten einen Aufschwung. Mit der Abkehr von der Einkaufswelt der riesigen Warenhaus-Komplexe entstand auch die Frage danach, was die Verbraucher statt einer überwältigenden Warenflut vorzufinden wünschten. Vor dem Hintergrund eines starken Wettbewerbes unter den Einkaufsstätten ist diese Frage für Anbieter im Einzelhandel von hoher Bedeutung. Um die Einkaufsstättenwahl der Verbraucher und damit letztendlich deren Zufriedenheit wie auch den betriebswirtschaftlichen Erfolg der Anbieter zu beeinflussen, müssen diese auf mehr als das reine Warenangebot achten. So wird die Attraktivität einer Einkaufsstätte von zahlreichen Faktoren bestimmt. Die Untersuchung einiger bedeutender Elemente der Angebotsdarbietung innerstädtischer Einkaufszentren und deren Unterschiede an bestimmten Standorten ist Gegenstand dieser Arbeit. Die vorliegende Untersuchung ist einerseits durch die wissenschaftliche Schule von Herrn Professor Dr. Wigand Ritter, andererseits durch Erfahrungen des Verfassers in der Praxis der Unternehmensberatung geprägt. Sie wurde als Dissertation an der Wirtschafts­ und Sozialwissenschaftlichen Fakultät der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen­ Nürnberg eingereicht. Dem Referenten und dem Koreferenten, Herrn Prof. Dr. Wigand Ritter und Herrn Prof. Dr. Joachim Klaus, sei an dieser Stellefür ihre wertvollen Anregungen und für die stets konstruktive Unterstützung gedankt. Herr Dirk H. Schulz hat die mühsamen gestalterischen Arbeiten übernommen. Besonderer Dank gebührt Herm Dipl.­