The shipping industry is run by people and for people. Thus, the main element in shipping is the «human element» – the mariners at all levels. Since the human element aboard vessels – being in and coping with a very special environment – is the crucial point of every transport chain, it is important to take a closer look at maritime human resource management issues which are scarcely tackled in scientific literature. This book deals with topics such as the criminalization of seafarers, piracy as part of shipping companies’ risk management, corporate social responsibility and human error in shipping.

Currently, a new generation of fuel-efficient ships, which use wind force in addition to conventional propulsion technology, is being developed. This study describes a mathematical method for a probabilistic estimate of the wind propulsion force on a ship route. The method is based on quantile regression, which makes it suitable for various ship routes with variable weather conditions. Furthermore, the author takes different macro weather situations into account for the calculation of the statistical distributions. He validates the results for a multi-purpose carrier, a ship route in the North Atlantic Ocean and archived weather forecasts. It showed that the wind force can be estimated more accurately if the macro weather situation is taken into account properly.

Mit Blick auf sein weitreichendes Betätigungsfeld konnten aus Anlass des 65. Geburtstages von Professor Manfred Zachcial im Jahr 2010 viele seiner ehemaligen Kollegen, Mitarbeiter, Freunde und Weggefährten aus dem In- und Ausland für einen Beitrag zu dieser Festschrift gewonnen werden. Die Autoren greifen dabei interessante Aspekte aus den Bereichen Seehafenlogistik und Infrastrukturentwicklung, Linien-, Fähr- und Containerschifffahrt, Binnenschifffahrt und Hinterlandverkehr, Automobilumschlag sowie Verkehrspolitik auf. Ebenso werden aktuelle Trends aus der Forschung wie beispielsweise Sicherheitsaspekte in der intermodalen Container Supply Chain, intelligente Tourenplanung in Speditionen oder Ansätze im Bereich von Green Logistics und Green Shipping beschrieben.

Bei der Gestaltung eines Supply Chain Designs für ein Steinkohlekraftwerk sind energiewirtschaftliche Randbedingungen und infrastrukturelle Kapazitätsengpässe zu berücksichtigen, um die logistische Versorgungssicherheit zu gewährleisten. Aufgrund der Entwicklungen im Energiemarkt ist schon kurzfristig ein Anstieg der Importströme aus Übersee absehbar. Statt regionaler Bezugsquellen und kurzer Transportwege wird es zunehmend notwendig sein, auf globale, verkehrsträgerübergreifende Transportketten umzusteigen. In dieser Arbeit werden Modelle zur intermodalen Engpassermittlung vorhandener Trasseninfrastrukturen und zur Gestaltung beeinflussbarer Umschlaginfrastrukturen und Verkehrsträger im Bereich der Kraftwerkslogistik entwickelt.

Global trade will increase over the coming years asking for solutions to cope with growing amounts of transported goods. Dryports can optimise the distribution of goods by accelerating transport flows, optimising logistics chains and improving the coordination of traffic infrastructures. The study presented in this book describes how and under what conditions dryports work efficiently as a complementary partner for seaports and as an option for future-oriented and sustainable logistics. The authors identify similarities and differences across four cases at: Bremen/Bremerhaven-Germany, Felixstowe-UK, Gothenburg/Falköping-Sweden, and Zeebrugge-Belgium and suggest under which conditions dryports have a good chance to succeed. The main conclusion is that spatial relief and environmental concerns in implementing and running a dryport do matter but, at the end of the day, competition and governance decide.

Gegenstand der Arbeit ist der lange unterschätzte Problembereich der öffentlichen Finanzierung von Seehafeninfrastrukturen. Solange die norddeutschen Küstenländer nicht zu Nehmerländern im bundesstaatlichen Finanzausgleich geworden waren – bis Ende der 70er Jahre des vergangenen Jahrhunderts – stellte sich das Problem der Finanzierung von Investitionen in die Infrastruktur von Seehäfen kaum. Mit der Umkehr von Geber- zu Nehmerländern wird seit einiger Zeit vor allem seitens Bremens und Hamburgs verstärkt auf die Notwendigkeit einer angemessenen Abgeltung der Seehafenlasten hingewiesen. Die derzeitige Abgeltung ist vor allem deshalb problematisch, weil in Deutschland wie auch in den Niederlanden oder in Belgien die Eigenwirtschaftlichkeit von Seehafeninfrastrukturen zumeist nicht gegeben ist, da die Preise (in Form von Entgelten und Gebühren), die von den Nutzern zu zahlen sind, die anfallenden Kosten (Investitionen und Instandhaltungen) nur teilweise decken. Unabhängig von der Höhe eines Deckungsgrades kann aber davon ausgegangen werden, dass eine Finanzierung aus einbehaltenen Gewinnen und erwirtschafteten Abschreibungen weitgehend ausgeschlossen werden kann. In der Arbeit wird diese Problematik aufgegriffen, vor allem wird angesichts der offenbar kaum lösbaren Aufgabe einer bundesweiten Finanzierung die Frage gestellt, welche Möglichkeiten private oder gemischt privat-öffentliche Finanzierungsmodelle haben könnten.

Die Volatilität der Seeverkehrsmärkte ist eine der bestimmenden Risiken seit der Wirtschaftskrise. Reedereien, Spediteure und die verladende Wirtschaft stehen vor der Herausforderung, sich gegen schwankende Frachtraten abzusichern. Diese Arbeit bietet eine Lösung mittels Optionsscheinen an. Als Basis wird das Black-Scholes-Modell verwendet, für das die Namensgeber 1997 den Nobelpreis erhielten. Durch Einsatz historischer Frachtraten wird gezeigt, dass Optionsscheine auf Frachtraten im Container-Seeverkehr einsetzbar sind. Branchen-Experten bestätigen dieses Untersuchungsergebnis in Interviews. Das Buch bietet somit einen Einstieg in das Thema der Fracht-Derivate und zugleich konkrete Ergebnisse für die weitere Anwendung in der Praxis.

The shipping industry is run by people and for people. Thus, the main element in shipping is the «human element» – the mariners at all levels. Since the human element aboard vessels – being in and coping with a very special environment – is the crucial point of every transport chain, it is important to take a closer look at maritime human resource management issues which are scarcely tackled in scientific literature. This book deals with topics such as the criminalization of seafarers, piracy as part of shipping companies’ risk management, corporate social responsibility and human error in shipping.

Currently, a new generation of fuel-efficient ships, which use wind force in addition to conventional propulsion technology, is being developed. This study describes a mathematical method for a probabilistic estimate of the wind propulsion force on a ship route. The method is based on quantile regression, which makes it suitable for various ship routes with variable weather conditions. Furthermore, the author takes different macro weather situations into account for the calculation of the statistical distributions. He validates the results for a multi-purpose carrier, a ship route in the North Atlantic Ocean and archived weather forecasts. It showed that the wind force can be estimated more accurately if the macro weather situation is taken into account properly.

Mit Blick auf sein weitreichendes Betätigungsfeld konnten aus Anlass des 65. Geburtstages von Professor Manfred Zachcial im Jahr 2010 viele seiner ehemaligen Kollegen, Mitarbeiter, Freunde und Weggefährten aus dem In- und Ausland für einen Beitrag zu dieser Festschrift gewonnen werden. Die Autoren greifen dabei interessante Aspekte aus den Bereichen Seehafenlogistik und Infrastrukturentwicklung, Linien-, Fähr- und Containerschifffahrt, Binnenschifffahrt und Hinterlandverkehr, Automobilumschlag sowie Verkehrspolitik auf. Ebenso werden aktuelle Trends aus der Forschung wie beispielsweise Sicherheitsaspekte in der intermodalen Container Supply Chain, intelligente Tourenplanung in Speditionen oder Ansätze im Bereich von Green Logistics und Green Shipping beschrieben.

Bei der Gestaltung eines Supply Chain Designs für ein Steinkohlekraftwerk sind energiewirtschaftliche Randbedingungen und infrastrukturelle Kapazitätsengpässe zu berücksichtigen, um die logistische Versorgungssicherheit zu gewährleisten. Aufgrund der Entwicklungen im Energiemarkt ist schon kurzfristig ein Anstieg der Importströme aus Übersee absehbar. Statt regionaler Bezugsquellen und kurzer Transportwege wird es zunehmend notwendig sein, auf globale, verkehrsträgerübergreifende Transportketten umzusteigen. In dieser Arbeit werden Modelle zur intermodalen Engpassermittlung vorhandener Trasseninfrastrukturen und zur Gestaltung beeinflussbarer Umschlaginfrastrukturen und Verkehrsträger im Bereich der Kraftwerkslogistik entwickelt.

Global trade will increase over the coming years asking for solutions to cope with growing amounts of transported goods. Dryports can optimise the distribution of goods by accelerating transport flows, optimising logistics chains and improving the coordination of traffic infrastructures. The study presented in this book describes how and under what conditions dryports work efficiently as a complementary partner for seaports and as an option for future-oriented and sustainable logistics. The authors identify similarities and differences across four cases at: Bremen/Bremerhaven-Germany, Felixstowe-UK, Gothenburg/Falköping-Sweden, and Zeebrugge-Belgium and suggest under which conditions dryports have a good chance to succeed. The main conclusion is that spatial relief and environmental concerns in implementing and running a dryport do matter but, at the end of the day, competition and governance decide.

Gegenstand der Arbeit ist der lange unterschätzte Problembereich der öffentlichen Finanzierung von Seehafeninfrastrukturen. Solange die norddeutschen Küstenländer nicht zu Nehmerländern im bundesstaatlichen Finanzausgleich geworden waren – bis Ende der 70er Jahre des vergangenen Jahrhunderts – stellte sich das Problem der Finanzierung von Investitionen in die Infrastruktur von Seehäfen kaum. Mit der Umkehr von Geber- zu Nehmerländern wird seit einiger Zeit vor allem seitens Bremens und Hamburgs verstärkt auf die Notwendigkeit einer angemessenen Abgeltung der Seehafenlasten hingewiesen. Die derzeitige Abgeltung ist vor allem deshalb problematisch, weil in Deutschland wie auch in den Niederlanden oder in Belgien die Eigenwirtschaftlichkeit von Seehafeninfrastrukturen zumeist nicht gegeben ist, da die Preise (in Form von Entgelten und Gebühren), die von den Nutzern zu zahlen sind, die anfallenden Kosten (Investitionen und Instandhaltungen) nur teilweise decken. Unabhängig von der Höhe eines Deckungsgrades kann aber davon ausgegangen werden, dass eine Finanzierung aus einbehaltenen Gewinnen und erwirtschafteten Abschreibungen weitgehend ausgeschlossen werden kann. In der Arbeit wird diese Problematik aufgegriffen, vor allem wird angesichts der offenbar kaum lösbaren Aufgabe einer bundesweiten Finanzierung die Frage gestellt, welche Möglichkeiten private oder gemischt privat-öffentliche Finanzierungsmodelle haben könnten.

Die Volatilität der Seeverkehrsmärkte ist eine der bestimmenden Risiken seit der Wirtschaftskrise. Reedereien, Spediteure und die verladende Wirtschaft stehen vor der Herausforderung, sich gegen schwankende Frachtraten abzusichern. Diese Arbeit bietet eine Lösung mittels Optionsscheinen an. Als Basis wird das Black-Scholes-Modell verwendet, für das die Namensgeber 1997 den Nobelpreis erhielten. Durch Einsatz historischer Frachtraten wird gezeigt, dass Optionsscheine auf Frachtraten im Container-Seeverkehr einsetzbar sind. Branchen-Experten bestätigen dieses Untersuchungsergebnis in Interviews. Das Buch bietet somit einen Einstieg in das Thema der Fracht-Derivate und zugleich konkrete Ergebnisse für die weitere Anwendung in der Praxis.